感性領域設計システム
ロッドは曲がると、その方向と反対側に起きあがろうとするエネルギー（復元力）が発生。これは、変形した（ひずんだ）ブランクが元に戻ろうとする「ひずみエネルギー」であり、竿の性能を左右する極めて重要な要素と言える。
—ダイワ公式サイトより 感性領域設計システム 公式技術解説
商品概要
3機種の個性をルアーと釣り場に合わせて選べる、上位価格帯のベイトシーバスロッド
特徴
モアザン ブランジーノ EX AGS ベイトモデルは、ルアー上限や全長、自重の異なる80HB・88MB・93MHBを揃え、3機種から釣り方に合う一本を選べます。全機種2本継ぎで、仕舞寸法も機種ごとに異なります。モアザン ブランジーノ EX AGS、モアザン ワイズメン、モアザンより上の価格帯に置かれる現行モデルで、シリーズ内でも用途に合わせた機種選びを重視する構成です。シーバス用ベイトロッドを探すなら、名前の印象だけで決めず、ルアー上限とライン適合を確認するのが選定の軸になります。
こんな人におすすめ
- ルアー上限の違いを基準に選びたい人
- シーバス用ベイトロッドを3機種から比べたい人
- 全長と自重も含めて自分の釣りに合わせたい人
- 同門の下位シリーズと仕様・価格帯を見比べたい人
注目したい3つのポイント
① 機種展開で選び分けやすい
全3機種は80HB・88MB・93MHBで、全長は244〜282cm、自重は154〜183gです。長さや重さに加えてルアー上限も機種別に異なるため、よく使うルアーを基準に候補を絞れます。価格帯だけでまとめず、釣り場や扱うルアーに合うモデル名を確認して選べるのが特徴です。
② ルアーとライン適合を確認
ルアー上限は80HBがMAX 100、88MBがMAX 40、93MHBがMAX 50。数値は機種の適合範囲を比較する目安になり、手持ちのルアーと照らせば候補の違いを把握できます。ライン適合も機種別に2.0-4.0、1.0-2.5、1.5-3.0と異なるため、普段使うラインと併せて仕様を確認してください。
③ 同門内の価格帯を比較
本シリーズはモアザン ブランジーノ EX AGS、モアザン ワイズメン、モアザンより上の価格帯に位置する現行モデルです。3機種それぞれの適合や長さを選べるため、上位価格帯を検討する際は、必要な条件を満たす機種があるかを先に確認できます。価格差だけで判断せず、仕様と予算を並べて比べるのが現実的です。
まとめ
ベイトのシーバスロッドを探し、適合ルアーや全長を基準に選びたい人には、個性の異なる3機種から候補を絞れるシリーズです。まず普段使うルアーとラインの適合を確認し、その条件に合う長さや自重のモデルを選べば、同門の下位シリーズとも比較しやすくなります。一方、購入予算をできるだけ抑えたい人には、上位価格帯が負担になる場合があります。
あわせて比較したい機種
スペック（機種別・全3機種）
| 項目 | MORETHAN BRANZINO EX AGS 80HB | MORETHAN BRANZINO EX AGS 88MB | MORETHAN BRANZINO EX AGS 93MHB |
|---|---|---|---|
| 商品画像 | - | - | - |
| メーカー希望小売価格（税込） | ¥104,500 | ¥99,000 | ¥103,400 |
| 実売価格（税込） | - | - | - |
| タイプ（スピニング／ベイト） | ベイト | ベイト | ベイト |
| カテゴリー | シーバス | シーバス | シーバス |
| 全長（ft） | - | - | - |
| 全長（cm） | 244cm | 264cm | 282cm |
| 継数 | 2 | 2 | 2 |
| 継ぎ方式 | 印籠 | 印籠 | 印籠 |
| 仕舞寸法 | 127 | 136 | 145 |
| 自重 | 183g | 154g | 174g |
| 先径 | 2.0/13.4 | 1.8/11.9 | 1.8/13.3 |
| テーパー | - | - | - |
| ルアー重量 | MAX 100 | MAX 40 | MAX 50 |
| ジグ重量 | - | - | - |
| プラグ重量 | - | - | - |
| キャストウェイト | - | - | - |
| バーチカルウェイト | - | - | - |
| 適合エギ | - | - | - |
| 適合シンカー | - | - | - |
| ライン（ナイロン） | - | - | - |
| ライン（PE） | 2.0-4.0 | 1.0-2.5 | 1.5-3.0 |
| ライン号数 | - | - | - |
| グリップ長 | - | - | - |
| グリップタイプ | - | - | - |
| リールシート位置 | - | - | - |
| リールシートタイプ | - | - | - |
| カーボン含有率 | 99 | 99 | 99 |
| 最大ドラグ | - | - | - |
| 最大ドラグ角度 | - | - | - |
| ガイドリング | - | - | - |
| ガイドフレーム | カーボン（AGS） | カーボン（AGS） | カーボン（AGS） |
| 購入・公式リンク | Amazonで探す楽天で探す公式スペック | Amazonで探す楽天で探す公式スペック | Amazonで探す楽天で探す公式スペック |
搭載テクノロジー
X45フルシールド
ネジレを、最も発生しやすいブランクの先端から45°のカーボンバイアスクロスで最も効果の高い最外層から締め上げた構造がX45フルシールド。これにより、ネジレ剛性が飛躍的に向上。
—ダイワ公式サイトより X45フルシールド 公式技術解説
AGS
軽量・高感度を実現するAGS（エアガイドシステム）はカーボンフレームを採用しており、チタンと比較して約3倍の剛性をもつカーボンの特性から、ラインを通して伝わるわずかな信号を吸収することなくダイレクトにブランクに伝える高感度を有する。
—ダイワ公式サイトより AGS 公式技術解説
AIR SENSOR SEAT
カーボンファイバーの入ったエアセンサーシートにより、軽量化・高強度・高感度を実現。ロッドの用途に応じて専用設計がなされており、汎用リールシートでは体験できない操作性をもたらす。
—ダイワ公式サイトより AIR SENSOR SEAT 公式技術解説
SVF COMPILE-Xナノプラス
大幅に削減されたレジン、それに応じて多量に密入されたグラファイト繊維によって構成された超筋肉質ブランク。高い硬度と張りを持つことから情報伝達能力の高さに繋がり、水中を手に取るような感度をもたらす。
—ダイワ公式サイトより SVF COMPILE-Xナノプラス 公式技術解説
V-JOINTα
ジョイント部に高強度素材のナノアロイを採用し、DAIWA独自の精密加工技術を駆使することによりV-ジョイントαは誕生し、V-JOINTをさらに強く・軽く・きれいな曲がりへと進化させた。
—ダイワ公式サイトより V-JOINTα 公式技術解説
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